Ulasan LiveWire S2 Del Mar: Menyenangkan, Cepat, Jangkauan Terbatas

Setelah melintasi jembatan, kami menuju Palisades Parkway, serangkaian tikungan cepat dengan deretan hutan di sepanjang Sungai Hudson, favorit para pengendara uji. Di sini saya dapat beralih di antara mode berkendara lainnya – Sport, yang meningkatkan tenaga dan mengurangi kontrol traksi dan slip; Eco, yang memaksimalkan kelancaran dan efisiensi; dan Jalan, keseimbangan di suatu tempat di tengah. Mengubah mode saat mengemudi itu sederhana – cukup tekan tombol yang mudah dijangkau dengan ibu jari kanan Anda – dan mulus. Del Mar juga akan menjadi motor pertama yang menampilkan pembaruan perangkat lunak over-the-air, yang dapat mencakup mode berkendara baru atau cara untuk menyesuaikannya.

Kontrol Wheelie bekerja dalam mode Road, tetapi karena tidak dipasang di sini, saya membuka throttle sebanyak yang saya berani. Ternyata sedikit. Pada 50 atau 60 mil per jam, sepeda mengasumsikan bahwa jika Anda memberinya “gas”, Anda benar-benar bersungguh-sungguh. Seperempat putaran sudah cukup untuk membuat saya cukup gugup, meskipun saya tidak berada di dekat torsi 184 lb-ft yang tersedia. Menariknya, pada kecepatan ini, perbedaan akselerasi antara mode berkendara yang berbeda tampaknya tidak terlalu besar; bahkan saat hujan, Del Mar akan sangat responsif jika harus memberikan tendangan mendadak untuk menyalip pengendara yang tidak menentu. Saya tidak mendekati kecepatan tertingginya (belum ditentukan), tetapi saya dapat membiarkan mobil apa pun berlari menuruni palisade stasioner. Untuk pemberani atau nekat, LiveWire mengutip waktu sprint 0-60 3,1 detik.

Setelah kembali ke Jembatan George Washington, saya beralih ke LiveWire One untuk perbandingan. Beratnya lebih dari 100 pon lebih dari 431 pon Del Mar, dan terasa sedikit lebih kokoh di trotoar FDR Drive yang penuh hiasan. Erangan listriknya juga terasa lebih keras. Perusahaan merancang suara mesin LiveWire One agar terlihat, yang mungkin merupakan fitur keselamatan, tetapi saya dapat membayangkannya menjadi menjengkelkan pada perjalanan yang lebih lama; tidak demikian halnya dengan Del Mar, yang suaranya praktis menghilang di balik kebisingan angin begitu Anda berada pada kecepatan sedang.

Kembali di lalu lintas kota, Del Mar memiliki keunggulan nyata dibandingkan One. Lebih kencang ketika saya masuk dan keluar jalur dan di sekitar rintangan, dan posisi berkendara yang lebih tegak lebih santai, lebih nyaman dan lebih aman – saya merasa lebih sadar akan lingkungan saya. Dan lagi, ini jauh lebih tenang untuk menangani lalu lintas stop-start di jalan kasar daripada sepeda ICE.

Tapi tidak ada pengisian cepat

Ini semua dengan desain. Del Mar ditujukan tepat pada pengendara sepeda motor perkotaan. Ini menawarkan jangkauan maksimum 110 mil di kota, dan sementara LiveWire belum menentukan apa jangkauan jalan rayanya, perbandingan apel-ke-apel dengan One (146 mil kota, 95 jalan raya) menunjukkan itu bisa sekitar 70 mil. Selain itu, tidak seperti One, yang dapat mengisi daya dari nol hingga penuh dalam waktu sekitar satu jam, Del Mar secara mengejutkan tidak menawarkan pengisian cepat DC, hanya level 1 dan 2, yang berarti dapat memakan waktu beberapa jam. Perusahaan mengklaim Del Mar dapat menangani biaya Level 2 dari 20-80% dalam 75 menit, tetapi itu tidak cukup untuk memperluas jangkauan Anda di sebagian besar pengaturan. Zero SR/S, sebagai perbandingan, memiliki jangkauan 187 mil di sekitar kota dan dapat dengan cepat mengisi ulang dari 0-95% dalam 60 menit. Ya, harganya sama dengan LiveWire One yang memuat cepat, tetapi juga mengalahkan jangkauan sepeda itu.

Apakah sepeda ini tepat untuk Anda tergantung di mana Anda tinggal dan di mana Anda ingin mengendarainya. Saya membagi waktu saya antara New York dan Teluk San Francisco. Di Manhattan, transportasi umum atau sepeda hampir selalu lebih cepat dan lebih nyaman daripada mobil atau sepeda motor. Untuk berkendara ke luar kota, 70 mil hanya membawa saya setengah jalan melalui Lembah Hudson dan tidak sejauh Catskills atau Hamptons – jenis tempat orang yang akan mengeluarkan sedikit kurang dari $ 17.000 untuk sepeda motor listrik mungkin ingin menghabiskan mereka akhir pekan. Untuk perjalanan sehari tanpa mengisi ulang beberapa jam, saya dibatasi hingga 35 mil sekali jalan, yang tidak membawa saya jauh ke luar kota.

Di Bay Area, sementara itu, Del Mar akan baik-baik saja untuk berkeliling San Francisco dan East Bay, tetapi jika Anda tinggal di salah satu tempat itu dan harus menghabiskan hari di Lembah Silikon, atau sebaliknya, Anda akan lari di luar jangkauan – kecuali, sekali lagi, Anda dapat membiarkannya diparkir di suatu tempat selama beberapa jam untuk mengisi ulang. Hampir setiap hari perjalanan ke utara kota atau ke semenanjung juga tidak mungkin dilakukan.

Jadi Del Mar bukan untuk saya. Sayang sekali, karena itu sepeda yang bagus. Ia berhasil menjadi kuat dan gesit, mendebarkan dan pemaaf pada saat yang sama, dan memiliki identitas yang khas dan gaya yang mengagumkan. Jika Anda tinggal di jenis kota di mana bepergian dengan sepeda motor masuk akal dan Anda tidak peduli dengan perjalanan panjang, ini mungkin salah satunya. Kita semua harus menunggu teknologi baterai diperbarui.